Noutaţi

Datele privind activitatea băncilor comerciale din Republica Moldova la data de 30 Aprilie, a.2026Tarmo SILD: Energbank este profitabil de când se află în mâinile Iute GroupLeul preia volatilitatea euro: economia moldovenească se obișnuiește cu noua realitateInflația „în afara regulilor” sau Bun venit în criză?Banca Națională crește cota de capital propriu a băncilor în activitatea lor operațională„Finanțează” Banca Națională bugetul de stat în detrimentul economiei? Și ce legătură au FMI și băncile comerciale cu asta?Măsuri inflaționiste în condițiile unei inflații ridicate sau așteptarea politicii Stop-and-Go a Băncii Naționale a MoldoveiDr. Sándor Csány: Fiind a patra ca mărime, OTP Bank din Moldova va crește atât organic, cât și prin posibile fuziuni și achizitiiȘi pare să fie un loc, dar se pare că nuScott HOCKLANDER: Pentru mine, perseverența cetățenilor moldoveni nu este doar o lecție învățată, ci și un mare exempluSorin MASLO: „Anul 2022 a fost unul de cotitură pentru Combinatul „Cricova”, cifra de afaceri a crescut cu aproape 25%” Ratele depozitelor – la maximum. Conjunctura pieței sau De ce băncile au nevoie de depozitele persoanelor fiziceValeriu LAZĂR:”Dacă statul astăzi nu va susține businessul, mâine nu va avea de la cine colecta impozite”Aeroportul din Chișinău, oglindă a statalitățiiMăsurile monetare contra inflației nemonetareBăncile, ca punct de sprijin pentru economie: au majorat profitul și se pregătesc de provocările din semestrul II din 2022Ministerul Finanțelor și investitorii de pe piața valorilor mobiliare de stat, la culmile volumului de plasarePiața bancară: emoții și cerere sportită. Nu există panicăEste oare pregătită Moldova pentru consecințele economice al războiului din țara vecinăNe așteaptă hiperinflație? Totul depinde de diagnoza corectă și tratamentul prescrisCe se întâmplă pe piața valorilor mobiliare de stat și ce atribuție la aceasta are Banca NaționalăSectorul vinicol, în prag de revoluție: Legea de profil falimentează întreprinderile?Capcană pentru piața produselor petroliereLászló DIÓSI: Foreign investments come to Moldova due to banking system stabilityCând nu sunt bani de la FMI, emitem VMS! Nikolay BORISSOV: ”Cumpărarea Moldindconbank-ului reprezintă cea mai bună achiziție de pe piața moldovenească, deși e și cea mai riscantă” Jocuri în ping-pong petrolierAnul bancar 2020 – pandemic, profitabilStraniul an 2020: smerenie, revoltă, acceptarea noii realități”Jocurile foamete” ale pieței valutareCum să îmblânzim lichiditățileVeaceslav IONIȚĂ: Guvernul a omorât businessul, dar a cochetat cu populațiaOamenii și businessul: Selecția naturală și nenaturalăAlexandru BURDEINÎI: Să fii etic în afaceri devine vitalIndicatorii macroeconomice de baza in MoldovaZilnic: Cursul de schimb valutar la toate bancile comerciale din MoldovaZilnic: Pretul PECO

Cel mai lung zbor direct din lume va decola în 2027

Cel mai lung zbor direct din lume va decola în 2027

Compania aeriană australiană Qantas a confirmat că în octombrie 2027 va introduce cel mai lung zbor de pasageri fără escală din lume pe ruta Sydney-Londra.

Zborul cu o distanță de peste 16.000 de kilometri va face pentru prima dată legătura fără escală între cele două orașe, relatează Euronews.
Compania aeriană australiană a dezvăluit, de asemenea, prima dintre aeronavele sale Airbus A350-1000ULR special modificate care vor opera pe această rută. Se preconizează că durata zborului dintre Sydney și Londra va fi cuprinsă între 19 și 22 de ore.
Decizia face parte din Proiectul Sunrise, lansat de Qantas, care are ca obiectiv conectarea coastei de Est a Australiei cu alte destinații internaționale. Următoarea rută fără escală din acest proiect va fi Sydney - New York.

Calendarul de lansare pentru următoarele rute va fi anunțat anul viitor, menționează sursa citată.

Cel mai lung zbor de pasageri fără escală, programat în prezent, este cel operat de Singapore Airlines între Singapore și New York, acoperind 15.349 de kilometri în mai puțin de 19 ore.
O diferență semnificativă în materie de confort al pasagerilor este faptul că zborul SQ24 al Singapore nu transportă pasageri la clasa economică.

În timp ce un Airbus A350-1000 standard poate transporta până la 480 de pasageri, A350-1000ULR personalizat pentru Qantas va transporta doar 238, inclusiv 140 de locuri la clasa economică, pe zborurile dintre Sydney și Londra.

Cea mai lungă cursă cu care un pasager la clasa economică poate călători în prezent cu un zbor direct este operată tot de Qantas, între Londra și Perth, pe coasta de vest a Australiei. Aceasta acoperă o distanță de 14.499 de kilometri, parcurși între 16 și 18 ore.
A350-1000ULR a fost special dezvoltat de Airbus pentru Proiectul Sunrise și este echipat cu un rezervor suplimentar de combustibil de 20.000 de litri, care îi permite să zboare peste 16.000 de kilometri non-stop, timp de până la 22 de ore.
Qantas va primi în total 12 astfel de aeronave, fiecare configurată cu 238 de locuri în patru cabine.

O a doua aeronavă este în prezent în curs de testare și certificare de opt săptămâni, după ce a efectuat primul zbor la începutul acestei luni.

spotmedia.ro

Noutați dupa tema